FORTALEZA DE ISABEL II

PÁGINA OFICIAL DE LA FORTALEZA

2012-01-16T06:22:00.001-08:00

Debido a que las actualizaciones de este blog no son constantes, les dejo el enlace oficial de la Fortaleza de La Mola. En él encontrareis noticias y actualizaciones de la misma.

http://www.fortalesalamola.com/

Proyectos de la Fortaleza de Isabel II

2010-01-09T14:08:00.000-08:00

En la La Fortaleza de Isabel II se han llevado a cabo varias actuaciones de rehabilización de zonas puntuales. Debido a la gran envergadura de los elementos que componen la fortaleza, una restauración íntegra de todas sus partes sería necesario un presupuesto multimillonario. Por ello, poco a poco se van realizando actuaciones de restauración puntuales. El presenta año se ha aprovado la restauración de la Torre de la Princesa, que se encuentra muy deteriorada debido a una explosión fortuita.

No obstante, actualmente la carretera de acceso a la Fortaleza se ha renovado por completo, se ha restaurado el Polvorín, se han realizado instalaciones varias de electricidad, así como se han ido adaptando espacios para la realización de exposiciones. Las dos casernas se restauraron por completo, ubicando en una de ellas un bar con servicios.

La restauración de la Puerta de la Reina (entrada al recinto) se restauró y fué el lugar en el que se instaló la recepción y una pequeña sala de video.

No recuerdo haber leído que se haya elaborado y aprobado el Plan Director de recuperación de la Fortaleza de la Mola, que elabora Labein Tecnalia, empresa a la que se le adjudicó la labor en el año 2006.
En la siguiente página, se realiza una descripción del proceso del Plan Director.
http://www.ciccp.es/biblio_digital/Urbanismo_I/congreso/pdf/050402.pdf

En la página del museo militar de Menorca se exponen alguno de estos proyectos (http://www.museomilitarmenorca.com/memoria-proyectos.php)

LA PENÍNSULA DE LA MOLA

2008-10-15T11:41:00.000-07:00

Se eligió la Península de la Mola, después de barajar diversas opciones -situadas toda ellas en los alrededores del puerto de Mahón- para llevar a cabo una nueva fortificación.

Las características geográficas y físicas de la península de la Mola se enumerarán a continuación. Tiene una pendiente general, de este a oeste, siendo de unos 80 metros la altura máxima, ubicada en la punta de s’Esperó, y cero la mínima, en el saliente de la Punta de Fuera.

En cuanto al perímetro de posición, se presenta del modo siguiente: a la izquierda en el extremo sur, el Clot de la Mola, desde el que sube en dirección al este, y después al oeste, desde donde va disminuyendo la altura hasta terminar al nivel del mar. Completa el sector, la península de Lazareto, que eestaba unida a los Freus por un estrecho istmo, hasta finales del siglo XIX, que se convirtió en el canal artificial de Alfonso XII. Cierra el trazado por el Norte Cala Teulera.

Los únicos edificios existentes en 1850 eran la torre de las señales, situada en la punta del Esperó, las torres de los Freus y de cala Teulera (construidas durante la última dominación británica) y los restos del fuerte de la Reina Ana.

La Mola se encuentra situada sobre los acantilados que se aprecian en la fotografía expuesta. Lo ubicaron en este punto estratégico de la isla de Menorca para evitar el desembarco de tropas desde el mar, ya que sólo se accedía a la misma desde el mar -hecho bastante difícultoso por la altura de los acantilados- o por la entrada principal , que estaba completamente amurallada.

Como conjunto de fortificación podemos decir que se trata de una construcción ubicada en una zona estratégica, en el que la delimitación de los acantilados que dan al mar, forman una zona defensiva en cuanto a evitar la entrada de los enemigos, y por otra parte, cerrar únicamente la parte delantera de la fortificación por la cual se puede acceder por tierra. La defensa del puerto se realiza por a la ubicación de los frentes 9-10 se orientan hacia la entrada del puerto de Mahón, zona por la que entraban los barcos a la isla durante los intentos de conquistar la isla. Además de la zona posterior de la fortificación, uno de los puntos más al este de la isla de Menorca, se sitúa la batería Vickers, des de la que se podía atacar -a larga distancia- a los barcos que intentaban penetrar en el puerto de Mahón. Estos dos puntos son claves de La Mola.

Presentación Estudio PFC

2008-09-21T03:58:00.000-07:00

Como conclusión general del estudio, aquí teneis el resumen del proyecto en cuatro láminas explicativas.

Lámina 1

Lámina 2

Lámina 3

Lámina 4

Lámina 5

FRENTE 0-3

2008-05-14T11:55:00.000-07:00

El frente 0-3 se inicia en el punto 0, que podemos apreciar en las dos primeras fotografías y finaliza en la torre de la Princesa, construida por los ingleses y derruida actualmente, debido a una deflagración de pólvora.Este frente tiene dos salientes y un entrante (punto 2) en el que encontramos el reducto del entrante 2.

Punto Cero, visto desde su parte lateral derecha.

Punto Cero. Alzado.

Vista general del entrante 3.

Torre de la Princesa, totalmente derruida.

Es uno de los frentes más deteriorados, debido en parte a su proximidad al mar, además de ser parte del mismo construcción inglesa, por lo tanto, mucho anterior que las demás zonas. Pero existe otro factor fundamental para entender tal degradación. Se debe a la composición del terreno de esta zona. El punto cero se halla sobre una falla de pizarra que ha cedido, hecho que ha provocado un asiento diferencial y, como consecuencia, una serie de grietas que hacen inviable el tránsito por su zona. Además, parte del frente también se encuentra cimentado sobre roca caliza y conglomerantes. Al tener el terreno distintas resistencias a compresión, la estructura de esta zona ha percibido asientos diferenciales -no tan acusados como en el punto cero- pero que inhabilitan prácticamente el tránsito turístico por la misma.

FORTIFICACIÓN

2008-04-09T09:32:00.001-07:00

Las fortificaciones construidas durante la I Guerra carlista (1832-1839) pertenecieron a las denominadas de campaña (o provisionales), recibiendo en función de sus características las denominaciones de fuertes, baterías y reductos. A ellas sería preciso añadir gran cantidad de trincheras y otras fortificaciones menores. Constaban por regla general de un foso, cuyas tierras eran aprovechadas para constituir un parapeto en forma de polígono irregular en el que se abrían entre dos y cinco cañoneras provistas de sus correspondientes explanadas para la colocación de piezas de artillería. Hacia el centro de la fortificación se levantaban edificios aislados que permitían el acuartelamiento de la tropa y las municiones.

Leer un poco más...

Un puente, fijo, permitía el acceso a la fortificación salvando el foso.

Las fortificaciones abaluartadas estaban rodeadas por un foso y por las denominadas fortificaciones exteriores. La misión de éstas era retardar el asalto final del recinto principal de la Plaza, de forma que cuando el enemigo estaba a punto de asaltar la fortaleza, los defensores que la ocupaban se replegaban a una obra exterior más retrasada o, en el recinto principal de la Plaza, lo que permitía demorar el asalto final y favorecer el agotamiento de las tropas atacantes.

Los elementos de fortificación exterior más usuales son: contraguardias, hornabeques, revellines, caminos cubiertos y glacis.

Las contraguardias están constituidas por dos lienzos de muralla antepuestos a las caras de un baluarte. Los hornabeques están formados por dos medios baluartes unidos por una cortina que extienden lienzos de muralla (alas) hacia la fortificación principal, pero sin llegar a tomar contacto con ella. Los revellines están diseñados para proteger lienzos de murallas y están formados por dos caras (y normalmente por dos flancos).

Los caminos cubiertos constan de un estrecho terraplén que recorre la parte más alejada de las fortificaciones exteriores, limitado hacia la plaza por un foso y hacia la campaña por un parapeto de fusilería que se apoya en el glacis. Está generalmente interrumpido (al menos parcialmente) por traveses (montículos de tierra que impiden la enfilada de los disparos enemigos) y por pequeñas plazas de armas.

El glacis es una ligera pendiente descendente que, partiendo del parapeto del camino cubierto, se extiende hacia la campaña. Era fundamental que permaneciese libre de obstáculos, con el objeto de que el enemigo quedara siempre al descubierto y los disparos de los defensores pudieran rechazar inicialmente cualquier aproximación.

En general, puede considerarse la Fortaleza con una traza de defensa a base de largas cortinas altas a barbeta, con asentamientos de cañones complementado por otros parecidos alojados en casamatas. Su traza, un tanto forzada e irregular, debido al largo período constructivo y a la pre-existencia del fuerte de la Reina Ana, iniciado por los ingleses, responde a la dinámica de ataque-defensa, que se corresponde a la evolución tanto de artillería como de los sistemas de fortificación europeos. Conviene, por lo tanto, tener en cuenta las construcciones y sus sistemas de defensa de la época para situarnos en el marco histórico y evolutivo de las construcciones de defensa.

La fortaleza quedó diseñada definitivamente hacia finales del siglo XIX. El desarrollo en línea poligonal consiste esencialmente en un foso limitado por los muros verticales de escarpa y contraescarpa que lo enmarcan, el camino cubierto que bordea su parte exterior y el glacis que envuelve el conjunto. El frente poligonal presenta entrantes y salientes numerados del 0 hasta el 9 (o 10). En los entrantes 2 y 5 el foso se ensancha para albergar sus reductos, que refuerzan la defensa. En dirección al camino de los Freus se adelanta la obra saliente denominada hornabeque (frente seis), primera obra defensiva a vanguardia para resistir un ataque terrestre que tiene a retaguardia un foso particular, denominado cortadura, en cuyo centro se ensancha para albergar su reducto. Próximo a la bocana del puerto de Mahón, se abre la puerta de la Reina, que se cubre con la contraguardia para reforzar la entrada al recinto. Al final, el frente poligonal termina sobra la cala del Clot de la Mola, denominado frente 10, después del baluarte nueve.

A la boca del puerto, exteriormente al recinto poligonal de la fortaleza, se instaló la batería Reina Regente, mientras que en el interior del recinto, sobre los acantilados, se instalaron las siguientes baterías: Enterrada, General Castaños, Reina Victoria, Clot, General Álvarez de Castro, General Palafox, Esperó, Alfonso XII, General Ricardos y General Barceló. Posteriormente, durante la Segunda República, en 1930, las baterías Vickers de 38,1 y 15,24 cm. ubicadas en punta Esperó.

*Fuente principal: Terrón Ponce, J.L. Fortaleza de Isabel II en el puerto de Mahón. Estudio arquitectónico y análisis táctico. Consorcio Museo Militar de Menorca,ISBN: 84-921948-8-X.

Plan Director de la Fortaleza

2008-04-09T09:07:00.000-07:00

El Plan, elaborado por LABEIN Tecnalia, estará orientado a conseguir el régimen de uso adecuado para el conjunto histórico, mediante el diseño de estrategias para “su conocimiento, recuperación y puesta en valor”, de manera que se pueda “combinar su explotación turística con la conservación”.

Leer más en:

Noticia 1

Noticia 2

Noticia 3

"HUECOS": ASPILLERAS Y CAÑONERAS

2008-03-29T02:36:00.000-07:00

La tipología constructiva que a continuación se analiza son las aspilleras y cañoneras, de las construcciones militares. Iniciando el estudio con unas meras definiciones de los elementos nombrados.

El caso de las aspilleras de las plantas bajas y primeras de las distintas galerías, están planteadas de modo que, siendo paralelas a sus bajadas, aprovechen todo el sol posible gracias a su ubicación y forma estratégica, con el ángulo oportuno en cada caso, de cada una de ellas.

La disposición de las piezas de marés, dan forma a unas cañoneras abocinadas, cuya función es proporcionar mayor ángulo a los soldados para el ataque, y evitar la penetración de los enemigos por las mismas. Por ello se observan las ventanas más cercanas al foso con oberturas menores respecto a las que se encuentran a mayor altura.

Dintel tipo de una sola pieza para las aspilleras

Las cañoneras también son aperturas en los muros y tienen la misma función que las aspilleras, pero para cañones. Su tamaño, tanto en altura como luz es mayor que en las anteriores, y suelen estar dispuestas en las plantas superiores por la función que desempeñan, además de evitar la intrusión de los enemigos desde el foso hasta el interior de la Fortaleza por las mismas. El hueco viene formado por dos jambas o piezas verticales que lo enmarcan lateralmente y un remate horizontal sobre el antepecho, y por un arco o dintel que lo cierra por la parte superior.

Cañoneras representativas

Cañonera en el baluarte

Tienen por misión soportar las cargas que produce la parte de muro o pared que gravita sobre el hueco y transmitirlas a las jambas. Aun tratándose de simples huecos rectangulares desprovistos de cualquier aditamento ornamental, su repetición armoniosa y rítmica, en unos casos, o, por el contrario, su aleatoria disposición de apariencia desordenada, en otros, suele producir un efecto de apreciable valor artístico.

La característica más significativa de todos ellos, o en su mayor parte, es la forma abocinada que presentan. Construidos con paralelepípedos rectangulares (piezas de marés de distintas dimensiones), aunque se produjeran grandes desperdicios de material en su construcción, tiene dos ventajas importantes: el corte de las piezas es fácil de entender, y las superficies de encuentro con el resto del muro son planas y escuadras.

La formación de las mismas puede realizarse según su anchura, con distinto número de piezas que forman su dintel y jambas. El caso más sencillo es el arco adintelado de tres piezas, aunque generalmente, encontraremos dinteles con mayor número de piezas de dimensiones más o menos reducidas, pero siempre en un número impar, estando en el centro la pieza clave y en sus laterales, los estribos. El hueco estrecho se considera si es inferior a 80 cm. y puede ser adintelado por una única pieza de dimensiones especiales, pero en el marés es usual el uso de soluciones mediante arco adintelado, tal y como se observa en las fotografías expuestas anteriormente. El de tres piezas podría cubrir hasta 120 cm. aunque tiene el inconveniente, en casos extremos, de hacer trabajar las piezas laterales a modo de ménsulas con la considerable tensión de esfuerzo cortante, por lo que se recomienda, en estos casos, arrancar con longitudes cortas de vuelo. El apoyo plano de los estribos sobre las jambas hace que estas piezas trabajen tanto en ménsula como en dovela. Mayor altura, favorece a la clave en el encuentro entre las distintas piezas.

EL MARÉS (piedra caliza)

2008-03-26T08:38:00.000-07:00

Las características estratigráficas de Menorca son distintas a la de las otras islas de Baleares. La causa es, que Menorca, es la única isla en la que afloran materiales de la era primaria (rocas formadas hace 400 millones de años) con una cierta extensión, además de las características de distribución de los terrenos. Esta peculiar distribución de materiales de unidad geológica ofrece una gran variedad de tipos geológicos en la parte norte y una forma más homogénea en la zona sur.

La estructura geológica de Menorca esta constituida por dos zonas claramente diferenciadas, como hemos mencionado anteriormente, y separadas por una línea que va des de “Cala Morell” al puerto de Mahón, de ponente a levante. El norte nombrado tramontana, es un mosaico muy complejo de terrenos que corresponden a afloramientos de rocas de las eras primaria y secundaria, de composición y colores también diversos, en los que se mezclan otros materiales como los silíceos y las pizarras. El sur, el migjorn, presenta una gran homogeneidad, una plataforma compacta del mioceno, era terciaria, en el que la piedra que predomina es la de marés, y de la cual se cortan los “cantos”. En la sur, no afloran terrenos geológicos anteriores al miocénico superior (rocas formadas hace 25 millones de años) siendo una zona planimétrica cuyos materiales son más homogéneos tanto en coloración como en composición. La zona norte, muy heterogénea, en cambio, presenta los materiales más antiguos de la isla.

Adentrándonos en el terreno objeto de análisis, situado en el límite en la división geológica de Menorca, observamos que casi toda su superficie está formada por sedimentos miocénicos en forma de caliza más o menos compacta. Esta roca es el marés, típico utilizado para la fabricación de sillares. Una vez conocida la geología de la zona a analizar, damos paso al análisis del marés como material de construcción, que fue utilizado como material fundamental para realizar la Fortaleza de Isabel II (en muros, bóvedas, escaleras, rampas, cornisas...).

EL MARÉS

El marés es una roca formada por la sedimentación de los restos de organismos marinos y elementos de la tierra que se erosionan con el viento, que los torrentes han sacado a la Tramontana y que la mar va trasladando los materiales arenosos. La heterogeneidad en su composición hace que el marés presente diferencias muy remarcables de dureza y aspecto: desde la piedra viva difícil de cortar hasta el marés más blando.

El marés de la Mola proviene de la era miocénica. Es una roca formada por restos o fragmentos de organismos marinos y granos de cuarzo o fragmentos de otras rocas. La matriz acostumbra a ser limosa y el cemento, generalmente poco abundante, carbonatado. Es una roca formada por aportaciones procedentes de la erosión de tierras emergidas y otros formados in situ, debido a la actividad de organismos que vivían en la zona donde se formó dicha roca. A causa de la mezcla de distintos elementos que componen la piedra, el marés presenta diferencias muy marcadas, tanto en lo que se refiere a su dureza como a su aspecto. La estratificación del marés en todas sus variantes es básicamente horizontal, dividido en capas más o menos planas y paralelas.

La caliza blanda, roca sedimentaria, es esencialmente carbonato cálcico (CaCO₃). Los diversos ensayos realizados sobre la piedra menorquina muestran una homogeneidad en esta caracterización, siendo su composición alrededor de un 90% de CaCO₃. En el color puede presentar una gran variedad, dependiendo de las impurezas que contenga, este se puede presentar desde amarillento hasta grisáceo, en algunos ejemplares la caliza es negra, signo de gran cantidad de restos orgánicos.

Las características petrográficas del material nos permiten estudiar los minerales presentes en la roca. Químicamente está compuesta básicamente por carbonato cálcico aunque los análisis demuestran que existen porcentajes variables del 0,15 al 3,4 % de otros materiales como son el MgO, Al₂O₃, SiO₂, Fe₂O₃(magnesio,alumina, sílice y óxido ferroso). Estos minerales, que representan un 10% de la composición del marés, son los responsables de las pequeñas diferencias entre el marés localizado en una zona u otra.

Debido a su composición química, reacciona con productos ácidos, provocando la alteración de la piedra. Este fenómeno debe tenerse en cuenta especialmente si se utiliza en un ambiente marino. Estas rocas carbonatadas pueden sufrir en algunos ambientes, los efectos de la contaminación química, que produce en ellos cierta pérdida de materia. Sus principales enemigos son CO₂, SO₂ y NO₂.

Físicamente el marés puede concebirse como una masa de granos que puede contener grandes cantidades de fósiles y con cristales microscópicos que forman un tapiz a su alrededor, dejando intersticios entre ellos i otras cavidades. Su grano es muy variable según su formación.

Se pueden definir las características esenciales del marés ordinario a partir de las tres imperfecciones básicas:

a) Su porosidad: poco peso, permeabilidad, baja resistencia.

b) Su baja cristalización: fácil puesta en obra, fácil meteorización

c) Su estratificación: corte natural , líneas de rotura.

Posiblemente la propiedad más destacable del marés como material de construcción es que no tiene problemas de dilatación, y por este motivo las paredes de marés son tan sólidas que se mantienen intactas después de siglos de haber sido construidas. A esta cualidad se ha de sumar que el marés permite la transpiración gracias a su porosidad. Cualquiera que entre en una de estas casa se dará cuenta inmediatamente del frescor que mantienen en verano y el calor que guardan en invierno.

Su color es muy claro, y también variable dentro de la gama ocre, desde el blanco al color terroso claro, y además, a la intemperie cambian según las circunstancias, su orientación, reacciones químicas y pigmentaciones derivadas de la propia piedra, que intensifica los tonos ocres por soleamientos, o recubre con pátinas grisáceas por acumulación de moho. Otro factor que se manifiesta en la coloración del material es su mayor o menor proximidad al mar. Cerca del mar, su tonalidad es más blanca, el material más poroso, de grano más grueso y con una composición de elementos marinos más elevada. En cambio, al adentrarnos en la isla, la piedra se vuelve más fina, compacta, y normalmente las canteras tienen una tonalidad más rojiza, aunque se encuentre en un nivel profundo.

Para obtener las características del marés de la Mola, se realizaron tres ensayos, cuyos resultados se muestran a continuación:

a)Determinación de la resistencia uniaxial según UNE-EN 1926, MARZO 2007

Altura testigo (L) : 150 mm.

Diámetro media (D): 73,0 mm.

Sección : 4183 mm2.

Esbeltez (L/D): 2,05

La resistencia a compresión uniaxial R de cada probeta se define como la relación entre la carga de rotura de la probeta y el área de la sección transversal a ensayar:

R = F/A

A= п.(d /2)² = п.(73 /2)² = 4185,387 mm²

R = F/A = 7839 Kg/ 41,85 cm²= 187,31 Kg/cm²

R = 18,73 N/mm2

Con los resultados obtenidos relativos a la resistencia a compresión uniaxial (18,7 N/mm²), podemos clasificar el material entre una caliza blanda y semi-dura.

b)Determinación de la densidad real y aparente y de la porosidad abierta y total según UNE-EN 1936, MARZO 2007

Masa probeta (md): 506,02 g.
Masa probeta agua (mh): 288,01 g.
Masa probeta saturada (ms): 607,29 g.
Masa probeta triturada (me): 9,65 g.
Masa picnómetro muestra (m1): 78,10 g.
Masa picnómetro agua (m2): 72,14 g.

La probeta analizada, presenta los siguientes resultados:

Densidad aparente: 1.581,71 Kg/m3

Porosidad abierta: 31,72 %

Volumen de poros abiertos: 101,47 ml.

Volumen aparente: 319,92 ml.

Densidad real: 2.613,49 Kg/m3

Porosidad total: 39,48 %

En base a su módulo de saturación un material se clasifica en heladizo o no. Ello se da cuando el material sobrepasa el 70% de Módulo de Saturación.

En este caso, deberíamos considerar que el material no es heladizo. Sin embargo, a continuación analizaremos con detalle esta consideración basándonos en el ensayo de resistencia a la helacidad.

c)Determinación de la resistencia a la helacidad según UNE-EN 12371, ABRIL 2002

Ciclos de hielo/deshielo
Fases	Temperatura en el núcleo de la probeta monitorizada (ºC)	Tiempo (horas)
Inicio del ciclo	≥ +5 ºC ≤ +20 ºC	T₀
Fase 1	≤ 0 ºC ≥ -8 ºC	T₀ + 2
Fase 2	≤ -8 ºC ≥ -12 ºC	T₀ + 6
Fase 3	Inmersión total	T₀ + 6,5
Fase 4	≥ +5 ºC ≤ +20 ºC	T₀ + 9
Fase 5	≥ +5 ºC ≤ +20 ºC	T₀ + 12

Para la inspección visual, se examinan todas las caras y bordes de las probetas y su comportamiento se valora de acuerdo con la siguiente escala:

0 – probeta intacta.

1 – daños mínimos (redondeo mínimo de esquinas y bordes) que no comprometen la integridad de la probeta.

2 – una o varias grietas pequeñas (≤0,1 mm. de ancho) o rotura de pequeños fragmentos (≤10 mm^2. por fragmento).

3 – una o varias grietas, agujeros o rotura de fragmentos de mayor tamaño que en el punto 2, o alteración del material en vetas.

4 – probeta rota en dos o con grandes grietas.

5 – probeta rota a pedazos o desintegrada.

Ciclo	Masa seca (g)	Masa agua (g)	Masa sat. (g)	Vol aparente	% dif. Vol ap.	Valor insp visu
1	535,42	302,69	673,28	370,59	0,0	1
2	535,42	306,95	677,6	370,65	0,0	1
3	535,42	310,45	679,99	369,54	0,3	1
4	535,42	312,23	681,89	369,66	0,0	1
5	535,42	313,49	684,68	371,19	-0,4	2
6	535,42	313,64	684,65	371,01	0,0	3

Extracción del marés

¿Cómo era su extracción? Esta podía ser mecánica o manual, según el período en que nos situemos, pero ambas, necesitan seguir todo un proceso específico de extracción, que no se limita únicamente a la acción de extraer. El cantero debía pensar una estrategia para economizar, tanto en tiempo como en esfuerzo. ¿Cómo abordaban las canteras? ¿Qué tipo de cantera debía abrir? Así mismo, cada técnica requería sus herramientas, las máquinas, sus gestos, alrededor de los cuales gravitaban funciones anexas: ¿Cómo acceder a la cantera?, ¿Cómo tallar el marés?, ¿Cómo realizar el transporte de bloques una vez extraídos éstos?, ¿Cómo mantener el material en buenas circunstancias? Se trata de un mosaico de actividades que en su día eran un compendio de largas manipulaciones que requerían una organización del colectivo de canteros.

Si bien, desde la edad media hasta avanzado el siglo XVIII, el sistema de transporte por tierra de carroza pesadas era dificultoso y lento, por ello la piedra se extraía de la zona donde iba a realizarse la construcción o se transportaba por mar. Este sistema de extracción propició que pequeñas cuadrillas de canteros iniciasen pequeños frentes costeros de piedra aflorada, que después eran abandonados así como iba perdiendo calidad la piedra.

El primer sistema de extracción fue el manual. El cantero, sólo ante el material, con su conocimiento del marés, su fuerza física y sus herramientas, eran las únicas variables que le permitían realizar una extracción planificada. Gracias a la dureza variable del material, el cantero “escuchaba” el sonido que un golpe producía en el material, observando las diferencias entre unos sonidos y otros. Aquel que su sonido fuese más hueco, se correspondía con el material más blando, buscando zonas en que el sonido fuese más duro. De este modo, se iniciaba la estrategia del cantero, cuyos ideales en la forma de extracción podemos resumirlos en lo siguiente:

Ahorrar, en la medida que sea posible, el trabajo de eliminación de la capa superficial, que se corresponde con tierra y marés poco apto para la construcción.
Dejar de lado la piedra viva
Extraer la mínima cantidad de bloques defectuosos

En la Fortaleza de la Mola se consideraron los dos sistemas de explotación: a cielo abierto y en galerías. El primero, se realizó en varias zonas, especialmente en la zona exterior al recinto amurallado y en la meseta norte. Pero además, los fosos también fueron lugares de extracción. El segundo caso, se realizó en las diversas galerías que podemos observar en la actualidad, y que en algunas de ellas se conservan todavía, marcas de extracción de la piedra –en zonas puntuales y de mejor calidad- dejando sus paramentos tallados directamente en la roca.

Para la extracción de la piedra en las galerías, se podía realizar abriendo directamente una pared rocosa, o bien, excavar un sendero que descendía con una ligera pendiente hasta alcanzar las profundidades marcadas. Los espacios excavados en forma de galerías no sobrepasaban los 4 ó 5 metros de altura ni anchura, para dotar a la zona de mayor seguridad estructural.

Las canteras a cielo abierto, que fueron realizadas en varios puntos de la Mola, tanto dentro como fuera del recinto amurallado, el cantero seguía el estrato a fin de conseguir piezas de calidades homogéneas.

El proceso específico se iniciaba abriendo dos regatas paralelas, en toda la longitud del terreno seleccionado (aproximadamente 10 metros), de 20 cm. de profundidad, al igual que la altura teórica del bloque, marcando antes estas regatas con el dedo o con el mango de la herramienta. La separación de estas regatas solía ser de 60 cm. (aunque en algunos casos eran de 70 o incluso de 80 cm). Si al realizar el proceso de “escuchar” la piedra denotaban zonas malas, las regatas podían desviarse, para evitar la extracción de material malo. Una vez realizadas las regatas, se abría la bancada. Ello pasaba por sacrificar un bloque (1), rompiéndolo con la almaina y las cuñas de madera. De hecho, se trataba de vaciar uno de los rectángulos anteriormente realizados (40x60xh) hasta unos 20 cm. de profundidad. A continuación, con el azadón, se limpiaba el hueco que se había abierto, de posibles piedrecillas, grava o polvo, que estaba situado en frente de la arista longitudinal. Esta orientación es el lado por el que siempre se iniciaba la extracción, ya que, al ser el tramo más largo, los golpes dados en el marés para su extracción, se repartían mejor, pudiendo controlarlos de modo más fácil. Por este costado, se colocaban tres calces de hierro haciéndolo penetrar ligeramente en el material, por su parte baja (a 20 cm. del nivel) para posteriormente, introducirles tres cuñas de madera. Ahora se inicia el proceso más dificultoso del cantero. Situándose él sobre el bloque a extraer, iba dando golpes a las cuñas, escuchando el sonido que realizaba cada uno de los golpes, con el fin de controlar la intensidad con la que los daba. Así, poco a poco, se iban introduciendo los calces de manera que se abría una fisura horizontal a lo largo del bloque, despegando el bloque del terreno. Una vez realizada la fisura, se introducía la alzaprima en las regatas verticales, ejerciendo fuerza a modo de palanca, haciendo bascular el bloque de forma que se arrancara por completo del terreno. En estas operaciones, el cantero, propicio de su conocimiento, y en especial sobre los defectos del terreno de Menorca, procuraba realizar las rozas de oeste hacia este, arrancando los bloques de norte a sur, de modo que los defectos del terreno que se muestran de norte a sudoeste, eran paliados en gran medida. Todo este proceso era repetido por el cantero en toda la superficie. Operaciones que se repetían de forma incansable: realizar los rellanos, marcar las rozas, abrir la bancada, poner calzos, despegar el bloque…De regata en regata, de bloque a bloque, la extracción se iba profundizando en el terreno.

Finalmente, quedaba el material expuesto para su evacuación de la cantera. El desplazamiento horizontal del bloque se realizaba haciendo tambalear el bloque sobre sus cuatro vértices que definían la menor superficie.

Consecuentemente, en la mayoría de las canteras era preciso su desplazamiento posterior de forma vertical. Al inicio de la explotación de las canteras, el cantero debía subir los bloques con su propia fuerza, por lo que la profundidad de extracción debía limitarse a las posibilidades de evacuación del material. En un principio se realizaba mediante la izada de los bloques con el método conocido por “torn de llentía”. Consiste en ir rodando la pieza y subirla de forma vertical con la única ayuda de la fuerza del hombre, que generalmente eran necesarias dos personas para terminar el proceso. En este aspecto, el invento del molino en el siglo XIX, provocó una revolución que incidió en la facilidad de trabajo del cantero. En la zona más profunda de la cantera, se ataba el bloque con una cadena y un gancho en su parte superior, para que, después de su subida en vertical, estuviese listo para ser rodado. Arriba, uno o dos hombres rodaban la rueda del molino, que hacían subir la piedra hasta la superficie. A consecuencia de ello, las canteras llegaron a grandes profundidades, aunque por ejemplo, a una profundidad de 20 metros, para desplazar el bloque en vertical, eran necesarias 170 brazadas. Una vez se tenía el material, debía ser preparado.

Pero, ¿cómo se seleccionaba la piedra antes de utilizarla como material de construcción? El cantero es el que fundamentalmente trabajaba la piedra, fijándose en su característica fundamental: la dureza. La dureza desigual se manifiesta en distintas zonas geográficas o en distintos estratos o profundidades de extracción.

La selección del material obedece la preferencia relativa de los siguientes parámetros:

• Cantidad necesaria de material homogéneo

• Aspecto estético

• Capacidad mecánica exigida

• Resistencia a las agresiones medioambientales

• Finura/ facilidad de corte

• Posibilidad de piezas especiales

• Coste

La clasificación de la piedra de marés se articula alrededor del principio de bloques modulados, cortados en superficie con espesores variables, según las necesidades de la construcción. Normalmente, la profundidad era de 20 cm. aunque en algunos casos, se realizaba 33 e incluso 40 cm. Las dimensiones en planta venían definidas por las rozas realizadas. En general oscila entre 60 y 120 cm. En Ciudadela, la medida utilizada solía ser de 60 cm. , en Ferreríes, de 65, en Mahón de 70 y en Mallorca, 80 cm. En casos especiales (normalmente para escaleras) se extraían de 100 a 120 cm. Su anchura solía variar entre 30 y 40 cm. según las necesidades. A partir de estas variaciones, se perfila la modulación.

NOMBRE	DIMENSIONES ANTIGUAS	USO ANTIGUO	USO ACTUAL
Redonda	33x40x70	Paredes exteriores	No se utilizan
Cantó(antiguo)	33x33x70
Piedra de 25	33x25x70
Redonda (antigua)	20x40x70
“Cantó” de pam	33x20x70*		Paredes exteriores
Media piedra	33x15x70	Tabiques	Paredes exteriores
Tercio de tres	33x10x70		Tapiar
Tabique	7x40x70		Tapiar
Cuarto	5x40x70	Forjados	Falso techo
Quinto	3x40x70	Forjados	Falso techo

Y así, conocemos un poco más de la piedra de marés, utilizada popularmente en las Islas Baleares como material de construcción tradicional, especialmente para la construcción de estructuras abovedadas, evitando la utilización de forjados de madera debido a la escasez de dicho material en las islas.

Menorca acogerá una Estación de Investigación marítimo terrestre.

2008-03-24T08:48:00.000-07:00

El día 21 la Presidente del Consell Insular de Menorca, Joana Barceló, el Presidente del Govern Balear, Francesc Antich y el Ministro de Defensa, José Antonio Alonso, firmaban un protocolo de colaboración por el cual el Ministerio se comprometía a ceder parte de la Fortaleza de La Mola para que el Govern construya esta instalación.

La primera Estación marítimo - terrestre de Menorca será cedida al Govern Balear por un plazo de quince años y servirá para acoger actividades de investigación de calidad y aportar el conocimiento científico para llevar a cabo una política de gestión a favor de la calidad ambiental.

De esta manera Menorca tendrá el Centro de investigación marítimo - terrestre antes del verano del 2008. Estará ubicado en la zona de Punta fuera de La Mola y gracias a la inversión de 1.200.000,00 euros que salen de los presupuestos de la Comunidad Autónoma.

El Ministro de Defensa español, José Manuel Alonso, firmaba el protocolo que permite restaurar la Batería Militar más antigua que hay construida en La Mola para ubicar este centro. La Presidente del Consell Insular de Menorca, Joana Barceló, aseguraba que esto será un reclamo para la Comunidad científica de toda Europa.

El Director General de desarrollo tecnológico del Govern Balear, Pere Oliver, avanzaba a la SER dos semanas atrás que Menorca dispondría de esta infraestructura y además que podría entrar en funcionamiento antes del verano.

El Ministerio cederá la Batería Militar por un período de quince años.

Más información:

http://www.cime.es/novacime/cime03/index_03.asp

Labein Tecnalia proyecta la reforma de la Fortaleza de la Mola

2008-03-24T08:42:00.000-07:00

El centro tecnológico Labein-Tecnalia será el encargado de redactar el Plan Director para la restauración de la Fortaleza de Isabel II o La Mola, en el puerto de Mahón, Menorca.Los técnicos tendrán 24 meses para presentar este proyecto, cuyo presupuesto de adjudicación alcanza los 150.000 euros.

Según informó el centro tecnológico vizcaíno, el plan de restauración permitirá conseguir el régimen de uso adecuado para el conjunto histórico de tal forma que se pueda combinar su explotación turística con su conservación.

La Fortaleza de La Mola, mandada construir por Isabel II entre 1848 y 1875, es un conjunto de interés histórico al que la paulatina reducción de la presencia militar ha provocado un lento deterioro de su patrimonio. Para llevar a cabo la posterior restauración, Labein realizará un estudio histórico arqueológico, el catálogo de bienes muebles e inmuebles, un informe socioeconómico y jurídico, el análisis de infraestructura, un estudio de patología de las edificaciones y otro del entorno medioambiental.

Labein-Tecnalia indicó que su proyecto tratará de "transformar en oportunidades todos los valores del conjunto de forma sinérgica asegurar la sostenibilidad del conjunto recuperado en todas sus vertientes". Con ese fin, elaborará también un manual de sostenibilidad para la restauración de los edificios del conjunto.

SISTEMA ESTRUCTURAL: CÁLCULO DE BÓVEDAS

2008-03-04T07:12:00.000-08:00

Entender el funcionamiento estructural de las bóvedas es una premisa imprescindible para entender el contexto estructural en que enmarcamos la fortaleza de Isabel II.

El cálculo y diseño de las bóvedas ha llevado, desde hace tiempo, a realizar estudios sobre las mismas, a pesar que en el siglo XIX, al convertirse el hormigón y el acero como materiales fundamentales en la construcción, desbancando el sistema tradicional de construcción en piedra, hizo que se perdiera el interés por este tipo de estructuras. Sin embargo, en la actualidad, al tomar protagonismo los edificios de carácter histórico y al aumentar los trabajos de rehabilitación, ha retomado fuerza la idea de conocer todo lo necesario para poder evaluar el estado de las estructuras analizadas.

Buena fuente de información la encontramos en la tesis Diseño estructural de arcos, bóvedas y cúpulas en España 1500-1800. Huerta Fernández. UPM. 1990, quien posteriormente, ha realizado varios estudios a cercar de la teoría de las bóvedas.

El cálculo de bóvedas se basa en conocer el estado tensional (básicamente a compresión) que se somete la estructura portante, así como la estabilidad al vuelco y el posible deslizamiento de las dóvelas. Serán estos tres puntos los fundamentales para entender su cálculo.

Ahora bien, ¿cómo realizamos el cálculo de tensiones? Existen muchos estudios sobre ello, a pesar de que sólo se realizaron hasta el s.XVIII. Mayoritariamente se trata de cálculos gráficos.

La primera teoría científica de bóvedas que se desarrolló en los siglos XVII al XIX consideraba la fábrica como un material rígido unilateral (que no resiste tracciones). Los análisis eran de equilibrio o de rotura, pero siempre la condición era que la línea de empujes, la trayectoria de las cargas, debía estar contenida con suficiente seguridad dentro del arco. No se hacían suposiciones sobre condiciones de contorno, tales como empotramiento de los apoyos…y tampoco se hacían otras afirmaciones sobre el material, además de su poca o nula resistencia a tracción. En estas condiciones, la posición de la línea de empujes quedaba indeterminada y se aplicaba, como método de garantizar la seguridad, la condición de poder encontrar una línea de empujes en equilibrio con las cargas contenida dentro del tercio central (Rankine, 1858). La indeterminación en la posición de la línea de empujes, debida al hiperestatismo de los arcos, se considera o un defecto de la teoría y, desde, cerca 1860 se planteó la posibilidad de realizar un análisis elástico de los arcos de fábrica. A finales del siglo XIX la teoría moderna, y «correcta», del arco de fábrica era la teoría elástica.

Jaime Bayo (1910) es el primero en proponer el análisis elástico de las bóvedas tabicadas. En su artículo las asimila a arcos metálicos (biarticulados), criticando el empleo de los métodos para el cálculo de arcos de dovelas. Para Bayo las bóvedas tabicadas empujan, pero este empuje es el del arco biarticulado elástico correspondiente. Se trata, pues, de hallar lo que llama el «funicular de las fuerzas elásticas», esto es, la línea de empujes que, además de estar en equilibrio con las cargas, cumple las condiciones de compatibilidad elástica de deformación. Bayo da las fórmulas con las integrales usuales. Observa que en el caso de las bóvedas rebajadas se puede calcular el empuje como si fueran de dovelas, trabajando solo a compresión, pero que si son peraltadas es preciso adaptar su fórmula a la de la línea de empujes.

En la actualidad se ha aplicado el Método de los Elementos Finitos (MEF) al análisis de estructuras de bóvedas. Gulli (1993, 1994, 1995) ha hecho ensayos sobre bóvedas de canon y ha realizado, después, un análisis elástico de MEF. El MEF, como el cálculo elástico tradicional, asimila la fábrica a un continuo al que atribuye ciertas propiedades elásticas y tiene que prefijar unas condiciones rígidas de contorno (las condiciones en los apoyos tienen que ser establecidas). Estas afirmaciones de compatibilidad y sobre el material, junto con las de equilibrio estático, forman un sistema de ecuaciones que da una solución única. Este enfoque presenta varios problemas. En primer lugar, la resolución del sistema es muy sensible a pequeñas variaciones en las condiciones de contorno. Un pequeño descenso o giro, por ejemplo, en uno de los apoyos, aunque imperceptible a la vista, conducirá a una variación notable del sistema de esfuerzos internos. En segundo lugar, la fábrica dista mucho de ser un continuo y esta, frecuentemente, agrietada. El empleo de programas de MEF que permiten un análisis no-lineal, por supuesto mejora el mode1o, pero este sigue siendo muy sensible a las variaciones en las condiciones de contorno, a la historia de carga de la estructura…

Conociendo la evolución del cálculo de bóvedas, exponemos algunos de los que nos han parecido más interesantes y que mayor uso han tenido durante los pasados años hasta la actualidad.

A)MÉTODO DE GUSTAVINO. Formulación clásica:

Gustavino expone la siguiente formulación para un arco o bóveda escarzano:

σr = P.l/ 8.f.A

A: área por unidad de longitud transversal a la bóveda en la clave

Q: carga por m2 de superfície (peso propio, relleno, más sobrecarga) --> P: carga total (Kg)

L: luz de la bóveda

F: flecha de la bóveda

σr: tensión de rotura

Se trata de la conocida expresión del empuje de un arco parabólico sometido a una carga uniformemente repartida, aunque la «demostración» de Guastavino es difícil de comprender. La fórmula es, por supuesto, aproximada (la carga real no es exactamente uniforme), pero para bóvedas rebajadas es suficientemente buena. Guastavino considera que la tensión de trabajo admisible es 1/10 de la tensión de rotura. Considerar 10 como coeficiente de seguridad es, quizá, excesivo incluso para un material irregular como la fábrica. Guastavino reconoce que se podría considerar como tensión de trabajo 1/4 o 1/5 de la tensión de rotura. El esfuerzo será mayor en los arranques y para hallar el nuevo espesor aplica la que denomina «fórmula de Dejardin »; el espesor varía a partir de la clave en función del inverso del coseno del ángulo que fija la posición del punto." El cálculo de Guastavino es, evidentemente, un cálculo de equilibrio par el que obtiene un valor del empuje, para luego hacer comprobaciones de resistencia y para calcular el sistema de contrarresto, mediante estribos de fábrica.

B)COMPROBACIÓN MEDIANTE TABLAS

Otros estudios han contribuido al análisis del cálculo de arcos y bóvedas. En todos los casos, se ha relacionado la luz con las cargas incluyendo otras variables que son de especial importancia para la estabilidad de las bóvedas: la flecha y el espesor de las dovelas.
La tabla anterior expone que las bóvedas más cargadas (hasta cierto límite, aunque sea simplemente por su propio peso) aguantan más que las bóvedas menos cargadas debido al sistema de transmisión de cargas entre dovelas y la línea real del arco, es decir, los puntos por los cuales se transmiten las cargas hasta los arranques.

C)CÁLCULO INFORMÁTICO. MODELIZACIÓN DE BARRAS

Para modelizar la estructura mediante el cálculo informático, se asimila a cada dovela a una barra articulada, con el fin de que no se presenten momentos en las dovelas, trabajado sólo a compresión (hipótesis no del todo cierta pero aceptable desde el punto de vista conceptual y de análisis de cálculo). A cada dovela (barra) le damos la geometría pertinente y los parámetros geométricos estimados para la piedra utilizada en cuestión. Para el cálculo de las cargas, se desglosan los elementos que conponen el relleno (especificado anteriormente en el esquema que se presenta la bóveda tipo) aplicando las cargas correspondientes sobre cada dovela (barra) incluyendo el peso propio de las dovelas. Además, deben incluirse las sobrecargas necesarias en cada caso, según el uso que le corresponda. Sabemos que este cálculo no es del todo cierto, ya que las condiciones de contorno, la historia de cargas de la estructura y la composición no extrictamente uniforme (en caso de bóvedas de cantería) modifican ligeramente los resultados. A pesar de ello, la aproximación a los estados tensionales reales son bastante próximos a la realidad.

D)CÁLCULO. ANÁLISIS LÍMITE DE FÁBRICAS

Al realizar los estudios se ha aplicado la teoría del Análisis Limite de Estructuras de fábrica, tal y como la ha desarrollado fundamentalmente Heyman en los últimos años. En este apartado se resumirán los principios e ideas fundamentales. Se considera la estructura de fábrica formada por un material rígido-unilateral, que resiste compresiones pero no resiste tracciones. Es decir, imaginamos la fábrica como un conjunto de bloques indeformables en contacto seco y directo que se sostienen por su propio peso. Supondremos también que las tensiones son bajas, y que el rozamiento entre las piedras es suficientemente alto como para impedir su deslizamiento. Estas tres hipótesis dan lugar a los Principios del Análisis Limite de las fábricas:

(1) la fábrica presenta una resistencia a compresión infinita

(2) la fábrica tiene una resistencia a tracción nula

(3) el fallo por deslizamiento es imposible

Algunos autores se dieron cuenta de que, realmente, el empuje depende de la forma general de la bóveda y acometieron cálculos rápidos aproximados (Ungewitter y Mohrmann 1890, Heyman 1999). Conocidos la resultante de los pesos y cargas que actúan sobre la bóveda y su línea de acción, para una bóveda simétrica en la que el empuje debe ser horizontal en la línea de clave, solo queda decidir la inclinación del empuje, que queda determinado por el perfil general de la bóveda.

Para realizar el análisis, hay que tener en cuenta que el relleno tiene cierta importancia en relación al conjunto de cargas. Debemos considerar, además, el peso de los muros y las sobrecargas aplicables en cada caso.

Para calcular el empuje de la bóveda calcularemos su peso en primer lugar. Se calculará el volumen de los distintos elementos y se multiplicará por un peso específico.

Considerando una inclinación conservadora del empuje de 1:3, el empuje de la bóveda valdrá H = (V/3) . Para esta inclinación el empuje estará aplicado a cierta distancia por encima de la línea de arranques. Considerando que la mitad de la sobrecarga se va al apoyo central, la carga Pf transmitida a la clave de la bóveda se calcula distribuyendo la mitad de la carga hascia cada uno de los muros sustentantes.

Considerando una inclinación de 45° para la transmisión de este empuje a través de la plementería y luego el relleno, el empuje horizontal valdrá Hf (= Pf ).

La seguridad del sistema de contrarresto viene dada por la distancia de la resultante en la base del centro de la junta considerada. Se trata de una seguridad geométrica y no de resistencia. Las bases de esta teoría fueron establecidas ya por Rankine (1858). La forma de medir la segundad de Rankine puede expresarse más sencillamente si se define el coeficiente geométrico de seguridad como la relación entre la mitad del espesor y la distancia del punto de aplicación de la resultante al punto medio de la sección:

coef. geométrico de seguridad = (d/2)/z

Con dicha teoría, un coeficiente de 2 implica que el empuje está en el límite de la mitad central de la junta considerada; de 3 en el tercio central y así sucesivamente. Los valores de los coeficientes geométricos de segundad de los estribos nunca deben ser inferiores a 3 para evitar la fractura del estribo y suelen tener valores superiores, de 4 y más (Huerta 2004).

La hipótesis más desfavorable es la de la carga de uso actuando. El resto es peso propio. Hay dos secciones que pueden ser críticas: la base del muro (o) y el estribo de la bóveda (e).

A continuación, realizamos el cálculo de la carga que recibe cada uno de las secciones críticas consideradas. A priori, son las que hemos expuesto anteriormente, pero dependiendo de la tipología de la bóveda y de todos los elementos adyacentes a ella, estos pueden variar.

La ecuación de equilibrio, tomando momentos respecto al punto O y llamando x a la distancia a este punto de la resultante en la sección, se realiza aplicando fuerzas por distancias, obteniendo así, la distancia x entre el punto de aplicación de las cargas y la sección considerada. Así, obtenemos los axiles y momentos, por lo que pueden realizarse con facilidad el cálculo de estabilidad y la tensión de compresión que actúa en la sección considerada.

RECOGIDA Y ALMACENAMIENTO DE AGUA

2008-03-02T02:24:00.000-08:00

El sistema de recogida y almacenamiento de agua es uno de los elementos más característicos de la fortaleza. Todo está planificado ante un posible asedio enemigo. Debido a su ubicación, en el extremo este, al norte de la isla, sería difícil, casi imposible, sobrevivir en la zona durante varios meses sin tener suficiente provisión de agua para el personal militar que allí se asentaba.

Debemos explicar en primer lugar que la zona, únicamente tiene un punto en el que aflora agua natural del terreno, el llamado pozo del Clot. Pero las necesidades del personal (varíando según el período en que nos situemos, llegando a un máximo de 3000 personas) no podrían satisfacerse mediante dicho pozo. Por ello se siguió la sistematización de la construcción tradicional menorquina, construyendo aljibes y balsas para almacenar el agua de la lluvia recogida mediante canalizaciones realizadas sobre el terreno natural, aprovechando su pendiente, de este a oeste, distribuyendo así el agua por toda la superfície de la Mola.
A parte del pozo mencionado, ubicado en la Cala del Clot, existen tres aljibes más: dos descubiertos y uno enterrado. Los dos primeros, unos situado en la gola del reducto de la cortadura del hornabeque (1), y otro cercano al entrante dos (2). El aljibe cubierto, denominado aljibe de la Reina (3), se encuentra entre los cuarteles bajos y altos, hacia su parte norte.

Este fue el planteamiento inicial . Además, todas las zonas interiores tenian tales pendientes para que el agua corriera por su interior y fueran conducidas hacia las diversas gárgolas que aflorarian a los fosos. Y estos, conducían el agua hacia el mar, desembocando en la Cala del Clot, único lugas abierto en todo el recinto de la fortaleza. Debemos decir que existen pequeños aljibes en el interior de los frentes, que también recogían parte del agua de lluvía, mediante canalizaciones realizadas con marés en cubiertas y patios exteriores.

Más adelante, cuando la fortaleza tenía un uso militar muy distinto al inicial, a medida que las necesidades básicas iban en aumento, se diseñó una nueva infraestructura de agua, aprovechando las existentes. Se trata de un proyecto elaborado en 1947 (recordemos que el inicio de la construcción de la fortaleza se establece en 1848), en el que se diseña una tubería de impulsión, que sale del pozo del Clot, conduciendo el agua hasta la zona alta, al pozo de punta Esperó (4), denominado pozo regulador, y éste, distribuye el agua hasta los cuarteles bajos, mediante una tubería que conduce el agua por la propia fuerza de la gravedad, aprovechando la pendiente del terreno. De ésta principal se canalizan otras secundarias, que distribuyen el agua a los edificios auxiliares del centro de la Mola.

Dejando de lado el proyecto "reciente", explicaremos rápidamente un cálculo aproximado que hemos realizado para conocer, a groso modo, el agua que era capaz de almacenar la infraestructura de recogida de agua inicial. El estudio se ha basado en las estadísticas elaboradas por el INM en el período de construcción de la fortaleza (precipitacion anual media de49,91 l/m2 cada mes).

Se han contabilizado las canalizaciones y las zonas de recogida por m2 y la capacidad de almacenamiento del agua. Además, se han tenido en cuenta las posibles pérdidas de la misma por posibles defectos en la infraestructura. Contabilizando todos los puntos explicados anteriormente, obtenemos un resultado de 750.000 litros de agua al mes. Teniendo en cuenta un promedio de 500 personas, el resultado sería unos 10 l de agua por persona y día. A este valor debemos añadirle el agua extraída del pozo del Clot.

PRESENTACIÓN

2008-03-02T02:06:00.000-08:00

Este blog ha sido realizado en base al PFC "Estudio de la Fortaleza de Isabel II (La Mola Menorca) de la carrera de Arquitectura Técnica cursada en la Universidad de las Islas Baleares. Actualmente todavía no se he entregado el proyecto.
La intención del blog es dar a conocer los aspectos más intrínsecos de la Fortaleza, y así, incentivar tanto a profesionales como a turistas a conocer un poquito más de la historia menorquina.

Este estudio pretende analizar arquitectónicamente la fortaleza de Isabel II en la Mola del puerto de Mahón, para describir todo lo que representa así como las claves de la construcción en piedra. Todo ello porque la fortaleza representa la facultad del cantero para plasmar en roca unas formas elegantes, traducidas en elementos constructivos singulares, que han perdurado hasta hoy. Y no solo la manifestación armónica de un conjunto constructivo, sino que también recoge la organización cotidiana dentro de un recinto que integrando los elementos necesarios para construir una vida, fue cambiando sus condiciones según las necesidades del momento.

Construcción que durante el siglo XIX diseñaron y edificaron los ingenieros militares de España en la Península de la Mola (Mahón), situada en la bocana del puerto, cuyo origen se manifiesta en el miedo que tenía el Gobierno Central de volver a perder Menorca.

El análisis y estudio de la fortaleza incorpora la situación anterior a su construcción, adecuado al contexto histórico, económico y militar, que nos permite explicar las causas y consecuencias de su construcción.

Es lógico que la parte más trabajada sea la de elementos constructivos y materiales. Es mi campo. Pero también he incluido en el proyecto el contexto histórico, las características de la zona, las partes de la fortaleza...El siguiente esquema expone lo que se irá desarrollando en el blog: es el esquema propuesto para la presentación (cinco puntos) que recogen todos los apartados desarrollados en el proyecto general (13 puntos y 3 anexos).

Sin más, espero que les guste.

INTRODUCCIÓN HISTÓRICA

2008-02-25T15:39:00.000-08:00

Menorca ha sido, desde la prehistoria hasta tiempos muy recientes, lugar de paso de distintas culturas a causa de su situación estratégica en el centro del Mediterráneo occidental, que ha propiciado que desde los albores de los tiempos diferentes pueblos hayan codiciado la isla como puerto de escala y refugio.

La introducción histórica menorquina la iniciamos durante el siglo XVI, cuando Menorca vive los momentos más trágicos de su historia con las incesantes incursiones piráticas que producen una gran inestabilidad a sus habitantes y que tendrán su punto culminante con de destrucción a causa de los ataques turcos de Maó (1535) y Ciutadella (1558). La isla estuvo a punto de quedar abandonada hasta que el fuerte de Sant Felipe a la entrada del Puerto de Maó y algunas de las torres de defensa de la costa como la de Sant Nicolau en Ciutadella.

Menorca, por su posición estratégica en el Mediterráneo occidental y también por la seguridad de refugio que ofrecía, fue objeto de ambición política de Gran Bretaña y España, que se disputaron su posesión. Menorca estuvo en el siglo XVIII sometida a los vaivenes de las dominaciones británicas y francesa, con cambios de gobierno que los menorquines no siempre aceptaban, resignándose con cierta filosofía. Así, la ocupación inglesa de 1708 durante la Guerra de Sucesión con el pretexto de mantener la isla para el archiduque Carlos de Austria condujo a la cesión de Menorca a Gran Bretaña en virtud del Tratado de Utrech (1713). Tras el desembarco militar francés de 1756, Menorca dependió del gobierno galo hasta 1763. Al terminar la Guerra de los Siete años, el Tratado de París (1763) obliga a Francia a devolver la isla a los ingleses, dando inicio a la segunda dominación británica.

El desembarco hispano-francés de 1781-82, abre un breve período de gobierno español, que termina en 1798 cuando los ingleses recuperan la isla. La tercera y última dominación británica termina en 1802, por el Tratado de Amiens, devolviendo Menorca a España. Los ingleses reforzaron las defensas construyendo más torres en la costa, como las que pueden verse en el puerto de Maó o Fornells, y el Fort Marlborough en la cala de San Esteban durante los diversos períodos de su dominación sobre Menorca.
Menorca era una tierra codiciada por las potencias extranjeras, que había quedado sin defensas frente a enemigos exteriores por la orden de demolición del Castillo de San Felipe y el castillo de San Antonio, dictada en 1782 por Carlos III. Fue el gobierno de Isabel II quien decidió fortificar el puerto de Maó, desprovisto de protección.
La fortaleza de Isabel II se construyó entre 1848 y 1875 después de una fuerte presión británica, quienes amenazaban con volver a la isla para utilizarla como una base en su defensa contra los franceses. Pero antes de acabar su construcción, la fortaleza quedó anticuada. En los años 1860 hubo una importante evolución en la tecnología artillera. En vez de los anticuados cañones de avancarga (por la boca de fuego), se empezaron a diseñar potentes piezas de artillería de retrocarga (por la culata), que tenían el anima estriada (interior de tubo rayado) estabilizando los proyectiles y aumentando su precisión.

Esto significó que hubo que replantear el sistema defensivo de la isla. En vez de artillar todos los asentamientos para cañones dentro de la fortaleza, se inició una segunda fase de desarrollo (1896); instalando una serie de baterías costeras ajenas de la fortificación amurallada. Estas baterías defendían las costas de Menorca desde una distancia remota, con sus potentes proyectiles eran capaces de detener toda clase de buques invasores.

Esta fortaleza es un conjunto de edificaciones militares, almacenes y defensas excavadas en la zona más llana de la península de la Mola, frente a los terrenos que ocupó, en la ribera sur, el Castillo de San Felipe, junto a la bocana del puerto de Mahón. Durante muchos años la Mola fue conocida por la prisión militar (denominada penitenciaría) ubicada en una de las amplias construcciones que conforman la gran explanada de armas de la parte alta del recinto. La creación de la Fortaleza supuso la ocupación con construcciones defensivas militares de un lugar que históricamente se había considerado de gran importancia estratégica para la defensa del puerto, pero siempre había quedado en segunda posición respecto al sur, ocupado por el Castillo de San Felipe, mejor comunicado con la ciudad de Mahón.

Tal como ya ocurrió en la Construcción del Castillo de San Felipe durante la segunda mitad del siglo XVI, y posteriormente, en la fase de ampliación durante el gobierno británico del siglo XVIII, la edificación de la Mola tuvo una gran importante trascendencia económica, como lo precisa Miquel Casasnovas en su publicación Història Econòmica de Menorca (2006).

Durante muchos años, centenares de menorquines trabajaron en estas fortificaciones. La fortaleza representó, para Menorca, la llegada de grandes invasiones del Estado y su construcción dio trabajo a gran número de operarios, de forma que no sólo cortó buena parte de la emigración, sino que propició la llegada de inmigrantes. En 1854 trabajaban en la Mola 900 operarios y a principios de 1863, ya sumaban 1831, de los que 656 eran menorquines. El gasto diario se evaluaba entre 20.000 y 30.000 reales. Las obras se prolongaron durante décadas, aunque hubo interrupciones por el precario estado de las finanzas del Estado. En Septiembre de 1860, la Reina Isabel II, intrigada ante la gran cantidad de reales órdenes que firmaba cada semana para autorizar los pagos de la construcción de la fortaleza, decidió trasladarse a Menorca acompañada de su esposo, Antonio María Claret, que posteriormente fue elevada a los altares para visitar personalmente La Mola.

Durante la visita de Isabel II, el temporal motivó que la hija de Fernando VIII tuviera que desembarcar en el puerto de Ciudadela, cuanto todas las autoridades la esperaban en el puerto de Mahón. En el transcurso del recorrido, por las espaciosas instalaciones, fue cuando la Reina pronunció la famosa frase relativa a “si los peldaños de La Mola eran de oro, por el elevadísimo coste que había significado su construcción”.

Por otra parte, la Mola fue penitenciaría militar, inaugurada en 1891. En diciembre de 1920, el vapor “Giralda” desembarcó en el puerto de Mahón a treinta y seis sindicalistas catalanes, para ser encarcelados en la fortificación. Este es uno de los episodios de la fortaleza dado que en el 1872 ingresaron 143 prisioneros carlistas procedentes de Palma, y en 1876, otros presos políticos ingresaros en la penitenciaría y trabajaron en las obras. Los años 1874, 1878 y 1880, llegaron con presos cubanos, de los que aun se conservan algunos escritos en las paredes, como son los versos del general Guillermo Moncada:

Quédate con Dios, prisión
De seis años menos meses
Que me marcho para Cuba
Y no quisiera más verte.

A raíz de la insurrección de Jaca (1930) ingresaron en la prisión 23 militares, que quedaron en libertad el 14 de abril de 1931, horas después de ser proclamada la Segunda República.

Entre los muros de esta gran fortificación militar, considerada inexpugnable por su poderosa artillería, aunque nunca llegó a ser atacada, se vivió uno de los momentos más trágicos de la Guerra Civil Española en Menorca; el 4 de agosto de 1936, fueron fusilados 86 jefes militares de la isla. Después de la contienda, cuando empezó el tiempo de la represión y las represalias, el gobierno del general Franco reforzó el carácter de prisión militar que ya tenía la fortaleza menorquina. Entre los meses de febrero y abril –cuando concluyó la Guerra Civil en Menorca- fueron ejecutadas en La Mola 59 personas después del régimen franquista. Después del golpe de Estado de 1983 se intentó encarcelar a Antonio Tejero. La penitenciaría de la Mola estuvo en funcionamiento hasta 1970, cuando fue suprimida por el Gobierno.

ARCOS y BÓVEDAS. Aplicación a la Fortaleza de Isabel II

2008-02-04T16:01:00.001-08:00

Al tratarse la fortaleza de una construcción iniciada en 1848, época en que el hormigón era poco común, se planteó la elección de un sistema estructural que resistiera grandes compresiones con un material apto para ello: la piedra. Sin embargo, su resistencia a tracción, como es conocido, es pésima. Debido también a las influencias de la construcción tradicional y al material que se encontraba en la zona (península de la Mola) se pensó en establecer un sistema estructural a base de bóvedas, cuya característica fundamental es que trabaja básicamente a compresión. Ante tal hecho, se siguieron de cerca los tratados de fortificación, en los que se mencionan distintos sistemas de cálculo (básicamente gráfico) y reglas fundamentales a seguir para un buen funcionamiento estructural de las bóvedas.

Según sea su tipología, se clasifican de distintas formas. Las más utilizadas fueron las de cañón de medio punto y las rebajadas, incluyendo intersecciones de las mismas (que forman una bóveda de arista) y las excelentes bóvedas acasamatadas, fruto esencial de los avances en arquitectura militar. Dos excepciones:cúpulas de base elíptica, dos bellezas de una expresión arquitectónica fantástica, fruto del trabajo de los buenos canteros que trabajaron en la construcción de la fortaleza cuyas piezas fueron numeradas para facilitar los trabajos de ejecución. Todavía pueden verse hoy en día algunas de estas numeraciones.

Sin embargo, el punto clave de las bóvedas, es el entendimiento de su funcionamiento estructural, su forma de ejecución y su cálculo, con lo que podremos entender el porqué de tal construcción, sus enormes dimensiones y su gran poder de atracción para los visitantes al recinto.

ZONAS de la FORTALEZA

2008-02-03T06:09:00.000-08:00

La Fortaleza de Isabel II (conocida como la Mola) se dividió desde sus inicios en varias zonas (frentes), destinadas a la defensa de la zona marítima y la terrestre.

De la Fortaleza de Isabel II, después de conocer el contexto en que fue construida y el porqué de su construcción, debemos conocer las zonas en que se divide, con el fin de ubicar, posteriormente, los análisis realizados sobre los elementos constructivos más importantes de la misma.
En primer lugar, sabiendo que se trata de una traza (vista en planta) atenazada (es decir, con entrantes y salientes, tal y como los principios de fortificación militar explican) supondremos que cada entrante es un punto y cada saliente, otro. De este modo, será más fácil identificar los frentes (zonas de la traza) para el público.

Teniendo en cuenta este aspecto, zonificaremos la traza en diez frentes que agruparemos en cuatro zonas:

FRENTE 0-3: se corresponde con el punto 0, el frente 1, entrante 2 y frente 3, englobando el reducto del entrente 2.

FRENTE 3-5: se corresponde con el frente 3-4 y 5, en el que ubicamos una de las manifestaciones constructivas más emblemáticas de la fortaleza, la galería aspillerada, que comentaremos con posterioridad, además de englobar el reducto del frente 5.

FRENTE 6: denominado hornabeque, punto más avanguardia de la fortaleza, y por ello, más debil. En dicho frente, incluimos un frente interior denominado cortadura del hornabeque, que, en conjunción con su reducto, fue construido a tenor de la posibilidad de que los enemigos desbancaran el punto más débil (hornabeque) teniendo una segunda zona de defensa.

FRENTE 7-8: frentes en zona sur, orientados a defender el frente terrestres, además de comprender la entrada principal al recinto (Puerta de la Reina) ubicada en el frente 8.

FRENTE 8-9-10: Frente sur destinado a proteger el frente marino, la bocana del puerto de Mahón, cerrando toda la entrada al recinto, terminando en la costa (Cala del Clot), en la que existe una batería enterrada.

Además de los frentes enunciados, que eran destinados a proteger la fortaleza frente a los ataques enemigos, encontramos baterías de costa, en diversos puntos de la misma que fueron artillándose de forma aislada y en distintos períodos de la construcción. Las más interesantes son:

Batería de punta de Afuera: que fue una de las primeras baterías construidas, con la finalidad de proteger minimamente la bocana del puerto de Mahón que había quedado sin protección, después de la destrucción del Castillo de San Felipe, ubicado en la parte opuesta de la bocana.

Batería Vickers, ubicada en punta Esperó, punto más al Este de España, cuyos fuegos alcanzaban buena parte de la entrada del puerto.

Las otras baterías fueron disponiéndose en la zona no amurallada, en la costa sur-este, y la zona norte.

Finalmente, encontramos varios edificios aislados, actualmente en estado de ruina mayoritariamente. Ellos eran destinados a varios usos como guarir los militares de la fortaleza, edificios penitenciarios, almacenamiento de pólvora (polvorines) ...

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